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<!DOCTYPE html>

<title>G-Lader</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">G-Lader</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>G-Lader</b> ist ein <a href="Scrollverdichter" title="Scrollverdichter">Scrollverdichter</a> – also eine Maschine zur Verdichtung von Gasen –, das in verschiedene <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a>-Modelle (zuerst im <a href="VW_Polo" title="VW Polo">Polo</a>, später dann auch in <a href="VW_Passat" title="VW Passat">Passat</a>, <a href="VW_Golf" title="VW Golf">Golf</a> und <a href="VW_Corrado" title="VW Corrado">Corrado</a>) eingebaut wurde, um bei bestehendem <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> die Leistung des Motors zu steigern.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bezeichnung „G-Lader“ rührt von der Bauform des Laders her, die dem Buchstaben „G“ ähnelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Am 3. Oktober 1905 ließ sich der Franzose Léon Creux diese Art des Luftverdichters patentieren,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> welcher sich durch ein geringes Arbeitsgeräusch und einen hohen <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> auszeichnet. Aufgrund der damals noch sehr ungenauen Fertigungsmethoden war er jedoch lange Zeit nicht herstellbar, da sich zum Beispiel der Verdränger im Lader auf Hundertstelmillimeter der Gehäusewand nähert, ohne sie zu berühren. Erst mit dem Stand der Technik der 1980er Jahre war es möglich, den G-Lader zu vertretbaren Kosten zu fertigen.

</p><p>1978 griff man bei Volkswagen die Idee des G-Laders auf und brachte 1987 den <a href="VW_Polo_II#G40" title="VW Polo II">Polo G40</a> auf den Markt, zunächst in einer auf 500 limitierten Stückzahl. Daraufhin bot man auch den Golf, den Corrado und den Passat mit G-Lader an.<sup id="cite_ref-_"P52"_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-_"P52"-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 1. Juli 1989 ließ sich Georg Jetzer beim <a href="Europ%C3%A4isches_Patentamt" class="mw-redirect" title="Europäisches Patentamt">Europäischen Patentamt</a> eine „Verdrängermaschine nach dem Spiralprinzip“ patentieren.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>Um die Leistung von Verbrennungsmotoren zu erhöhen, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Eine davon ist, den Druck im Ansaugrohr zu steigern, entweder mit einem Kompressor oder einem Turbolader. Dadurch wird der Durchsatz vergrößert, es wird bei gegebener Drehzahl mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch verarbeitet und das Drehmoment wird höher. Der G-Lader arbeitet mit innerer Verdichtung, da das Medium in ihm selbst komprimiert wird;<sup id="cite_ref-_"P52"_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-_"P52"-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Gegensatz zum <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>, bei dem der Druck erst in dem angeschlossenen Spiralgehäuse aufgebaut wird.

</p>

<p>Im Ladergehäuse ist die sogenannte <i>Verdrängerplatte</i> (Verdränger) mit Spiralen auf beiden Seiten, die aus Magnesium hergestellt ist.<sup id="cite_ref-_"P52"_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-_"P52"-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Ladergehäuse selbst enthält auch beiderseits Spiralen, die mit denen des Verdrängers ineinandergreifen. Der Verdränger bewegt sich, angetrieben durch die <a href="Exzenter" title="Exzenter">Exzenterwelle</a>, die durch einen kleinen Riemen mit der <i>Verdrängerwelle</i> verbunden ist, auf einer kleinen Kreisbahn, ohne sich dabei selbst zu drehen. Die Fast-Berührungsstellen jeder Verdrängerspirale mit der jeweiligen feststehenden Spirale wandern spiraleinwärts; die zwischen diesen Stellen liegenden Kammern fördern und komprimieren Luft bis zu einem Enddruck von maximal 0,65 bis 0,72 <a href="Luftdruck" title="Luftdruck">bar</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Mitte des G-Laders ist der Auslasskanal, durch den die Luft in den Ansaugtrakt strömt.<sup id="cite_ref-_"P52"_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-_"P52"-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile">Vorteile</h2></div>

<p>Ein Motor mit G-Lader hat ein besseres Ansprechverhalten als ein Saugmotor, denn bereits bei niedrigen Drehzahlen entsteht viel Druck im Ansaugtrakt. Anders als bei Turbomotoren ist die Leistungsentfaltung verzögerungsfrei und gleichmäßig, aber verbraucht fast ein Zehntel der Leistung.<sup id="cite_ref-_"P53"_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-_"P53"-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Probleme_in_der_Praxis">Probleme in der Praxis</h2></div>

<p>Die von Volkswagen verwendeten G-Lader zeigten sich im laufenden Betrieb entgegen den Erwartungen als relativ reparaturanfällig, obwohl Volkswagen sie als wartungsfrei bezeichnet hatte. Abhängig von Drehzahl und Laufleistung verschlissen besonders Antriebsriemen, Dichtleisten sowie Rollenlager und Exzenterwelle,<sup id="cite_ref-_"P53"_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-_"P53"-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was gerade bei unsachgemäßer Fahrweise nach eingeschränkter Funktion ohne Instandsetzung schnell zur Zerstörung des G-Laders führte.

</p><p>Volkswagen setzt seit Mitte 1993 keine G-Lader mehr ein, was unter anderem auf die mechanischen Mängel der damaligen Umsetzung zurückzuführen ist. Die zuletzt eigene Herstellung endete in noch deutlich höheren Betriebskosten gegenüber mehr Hubraum. Zudem ist der thermodynamische Wirkungsgrad eines Motors mit G-Lader geringer als bei einem mit Turbolader. Darüber hinaus wurden die Probleme des Turboladers weitestgehend behoben, weswegen heute ganz auf Turbotechnik gesetzt wird.<sup id="cite_ref-_"P54"_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-_"P54"-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellvarianten">Modellvarianten</h2></div>

<p>Die Spiralen des Verdrängers haben eine Tiefe von jeweils 40 mm oder in der größeren Version 59,50 mm, also annähernd 60 mm. Daher kommen die Modellbezeichnungen <b>G40</b> und <b>G60</b> der VW-Modelle, in denen er eingebaut war:

</p>

<li>Golf Rallye G60 (Golf II Allrad – limitiert auf 5000 Stück)</li>

<li>Golf Limited 16V G60 (Golf II Allrad – 70 Stück Sonderserie von <a href="Volkswagen_Motorsport" title="Volkswagen Motorsport">Volkswagen Motorsport</a>)</li>

<li>Golf III 2.0 16V G60 (Sonderserie Volkswagen Motorsport)</li>

<li><a href="VW_Corrado" title="VW Corrado">Corrado 53i</a> G60</li>

<li><a href="VW_Polo_II" title="VW Polo II">Polo II</a> 86c GT G40 (erste regulär verkaufte Serie limitiert auf 500 Stück, 3 Prototypen, diverse Presse- und Vorserienmodelle)</li>

<li><a href="VW_Polo_II" title="VW Polo II">Polo II</a> 86c G40 Cup (limitiert auf 80 Stück)</li>

<li><a href="VW_Polo_II" title="VW Polo II">Polo II</a> 86c Studie „<a href="Polo_Sprint" class="mw-redirect" title="Polo Sprint">Polo Sprint</a>“</li>

<li>Passat G60 syncro (<a href="VW_Passat_B3" title="VW Passat B3">Passat 35i</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Klaus-Dieter Pannes: <i>Analyse und Klassifizierung nicht erfolgreicher Produktinnovationen am Beispiel der Automobilindustrie und Ableitung von Handlungesempfehlungen: Anhand eines ausgewählten zukünftigen Produktkonzeptes</i>. diplom.de, 2003. ISBN 978-3-8324-6686-2. S. 52 ff.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.g-laderseite.de/g-lader.php"><i>Der G-Lader bei www.g-laderseite.de</i></a> abgerufen am 14. Dezember 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=801182A">US801182A</a>: <i>Rotary Engine.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">26. Juni 1905</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">3. Oktober 1905</span>, Erfinder: Leon Creux.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US801182A&rft.applcc=US&rft.title=Rotary+Engine&rft.inventor=Leon+Creux&rft.appldate=1905-06-26&rft.pubdate=1905-10-03">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-_"P52"-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-_"P52"_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-_"P52"_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-_"P52"_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-_"P52"_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Pannes: <i>Analyse und Klassifizierung nicht erfolgreicher Produktinnovationen am Beispiel der Automobilindustrie und Ableitung von Handlungesempfehlungen: Anhand eines ausgewählten zukünftigen Produktkonzeptes</i>. S. 52</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=EP&NR=0354342A1">EP0354342A1</a>: <i>Verdrängermaschine nach dem Spiralprinzip.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">1. Juli 1989</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">14. Februar 1990</span>, Anmelder: Asea Brown Boveri, Erfinder: Georg Jetzer et Al.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=EP0354342A1&rft.applcc=EP&rft.title=Verdr%C3%A4ngermaschine+nach+dem+Spiralprinzip&rft.inventor=Georg+Jetzer+et+Al&rft.assignee=Asea+Brown+Boveri&rft.appldate=1989-07-01&rft.pubdate=1990-02-14">‌</span></span>

</li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121201060846/http://www.aufgeladen.de/der-g60-lader"><i>Der G-Lader bei www.aufgeladen.de</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.aufgeladen.de%2Fder-g60-lader">Originals</a></span> vom 1. Dezember 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.aufgeladen.de/der-g60-lader">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aufgeladen.de/der-g60-lader">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.aufgeladen.de</span> abgerufen am 14. Dezember 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-_"P53"-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-_"P53"_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-_"P53"_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Pannes: <i>Analyse und Klassifizierung nicht erfolgreicher Produktinnovationen am Beispiel der Automobilindustrie und Ableitung von Handlungesempfehlungen: Anhand eines ausgewählten zukünftigen Produktkonzeptes</i>. S. 53</span>

</li>

<li id="cite_note-_"P54"-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-_"P54"_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Pannes: <i>Analyse und Klassifizierung nicht erfolgreicher Produktinnovationen am Beispiel der Automobilindustrie und Ableitung von Handlungesempfehlungen: Anhand eines ausgewählten zukünftigen Produktkonzeptes</i>. S. 54</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.g-lader.info/">http://www.g-lader.info/</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.youtube.com/watch?v=3vZhl5NnHo4">https://www.youtube.com/watch?v=3vZhl5NnHo4</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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